ANTI-MATRIX inc.


Книги "За законом дороги", "Пособие по выживанию на дороге", "Таблицы для изучающих английский язык" и "После Конца Света" ждут тех, кто заработает на них деньги.

Приглашаются к сотрудничеству издатели, спонсоры, рекламодатели и распространители.


shambhala@meta.ua

Деловое сотрудничество
 

   Глава 2. Начало движения.

 

Уважаемые водители! Прежде, чем начать движение, вы обязаны убедиться, что не создадите этим помех другим участникам движения и включить указатель поворота... Это главное, а не техническая сторона вопроса.

Вы завелись, прогрелись, убедились... будем двигаться. На первых порах перед началом любого маневра я рекомендую еще до начала движения «накрутить» руль в нужную сторону, ибо практика показывает, что начинающий водитель в момент ускоренного вращения рулевого колеса несознательно сильнее нажимает на педаль газа. Это очень опасная ошибка, но практически у всех она присутствует. Кроме того, конечно, вывернуть руль на нужный угол в движении он тоже не успевает.

Для обладателей автомобилей, оснащенных автоматическими коробками передач обучение вождению на начальных этапах упрощается не менее, чем на 50%. Поэтому считаю целесообразным, если есть такая возможность, привыкнуть к новой обстановке на машине с коробкой-автомат, а затем освоить переключение механики уже не составит большого труда. Как уже говорилось, ученику очень сложно осознать функционирование механизма сцепления, а особенно непонятным всегда бывает, почему, если при включенной передаче не выжать сцепление, но держать тормоз до остановки машины — мотор заглохнет.

Кроме вышеупомянутого преимущества автоматическая коробка имеет еще только одно — вследствие отсутствия прямой нагрузки на силовой агрегат, он служит несколько дольше, чем в паре с механической трансмиссией. На этом преимущества «автомата» заканчиваются. К недостаткам относятся: повышенная затрата топлива, плохой разгон (ведь в некоторых коробках до 30% мощности мотора используется впустую), полная неремонтопригодность, высокая цена нового автомобиля и обслуживания коробки и, в то же время, низкая цена на вторичном рынке. Если учесть, что через короткое время езды вы начинаете переключать передачи механической коробки, совершенно не задумываясь, автоматически, да еще получаете при этом удовольствие (все полуспортивные и спортивные автомобили комплектуются механической трансмиссией), приобретение автомобиля с «автоматом» имеет мало смысла. Один ученик спрашивает меня: «Если давным-давно придумана коробка-«автомат», то почему до сих пор выпускаются машины с механической?» Отвечаю ему: «В твоей новой машине не сумели склепать даже механической коробки — ищешь передачи, а сцепление — словно в гараже у дяди Васи устанавливалось. Разве смогут они собрать «автомат» (по этой же причине в нашей стране не выпускаются легковые машины с дизельными двигателями — они требуют более высокого технологического уровня при сборке.)» А на днях мне рассказывали, как человек купил джип именитой марки и через полгода у него начала выскакивать передача в коробке-«автомат.» Фирменная СТО идентифицировать неисправность не смогла, дотянула путем «отфутболивания» клиента до окончания гарантийного срока, а потом залепила ему очень круглую сумму за разборку и ремонт, не обещая при этом 100% гарантии устранения неисправности. 

Перейдем к «механике.» Включили поворот, первую передачу, сняли ручник, трогаемся с места, плавно отпускаем педаль сцепления. Это, пожалуй, самый сложный в физиологическом плане момент. С одним учеником мы простояли около часа, а его левая нога все не слушалась и не слушалась. Сначала было смешно. Потом стало не смешно. Раз 50 пробуем двинуться, а нога в последней фазе резко швыряет педаль и машина глохнет. Вся хитрость сводится к тому, чтобы поймать, прочувствовать по звуку и напряжению автомобиля момент «схватывания» дисков сцепления, после чего мы даем немного газку и плавно, но без задержки, отпускаем педаль сцепления. Многие люди чрезмерно нажимают на педаль газа, чтобы машина не заглохла, при этом придерживая сцепление дольше, чем нужно. Что получается? Ведущий диск буксует по ведомому, и оба они истираются. Стоим с ученицей, которая уже месяц ездит почти без проблем, на крутом подъеме, ждем зеленого светофора. Все нормально. И тут ее в последний момент угораздило посмотреть в заднее зеркало (иногда мне приходится теперь прикрывать это зеркало для чересчур впечатлительных), а сзади пристроился КРаЗ! Девушка коротко взвизгнула, нажала до предела на газ и немного отпустила сцепление. Из-под капота повалил белый дым, запахло гарью. Сцепление было сожжено. Благо, машина была служебная и ее удалось быстро спихнуть фирме в обмен на новую.

Чтобы дать почувствовать, что машина двигается и без нажатия на педаль газа, прибегаю к такому методу: правая нога стоит просто на коврике, бездействует. Движение левой ноги, отпускающей сцепление, должно быть в этом случае еще плавнее и точнее (сцепление и тормоз нажимаются и отпускаются без постановки пятки на коврик, газ — с опорой на пятку.) Так же предлагаю научиться двигаться со 2-й передачи. Коллега в интернете рекомендует ставить возле ученика пластмассовый стакан с водой, чтобы тот старался трогаться плавно, не расплескивая воду.

Особое внимание следует уделить движению с места на крутом подъеме. Усвоив следующий прием, легче будет справляться и на ровных участках. Останавливаемся на каком-либо крутом подъеме (чем круче, тем лучше.) Я запрещаю ученикам учиться трогаться с ручника — во-первых, вы его сломаете на первых занятиях, а потом в экстремальной ситуации будете тормозить, поставив ногу на дорогу, а во-вторых, когда вы его сломаете — все равно придется учиться без него. Поэтому принцип таков. Держим нажатой педаль тормоза. Выжимаем сцепление (эту педаль всегда необходимо выжимать до конца, «до полика», а не, как некоторые, особенно на каблуках — до половины), включаем первую передачу и левый указатель поворота. При первых попытках поступаем так. Слегка отпускаем педаль сцепления и очень внимательно слушаем звук мотора — как только он поменялся — почувствовалась нагрузка, из-за того, что диски сцепления соприкоснулись (но они при этом буксуют и изнашиваются), пускаем педаль тормоза. Машина при этом не катится назад — она вывешена за счет трения дисков сцепления. Затем легонько нажимаем на газ и плавно, но без замедлений отпускаем сцепление полностью. Нужно потренироваться по 5-10 раз с перерывами, чтобы охладились диски сцепления. Этого способа двигания под горку не знают многие шофера со стажем. На практике, у опытных водителей, все происходит намного проще. В нужный момент нога, удерживавшая тормоз, перебрасывается на газ и чуть нажимает педаль акселератора, левая же нога синхронно приотпускает сцепление. Машина не успевает скатиться назад за это время.

Существует ряд неэтичных водителей, которые на крутых подъемах подъезжают вплотную к впереди стоящей машине, «подпирают.» Я их проучиваю очень просто. Даю ученику возможность попробовать тронуться, и чаще всего, он глохнет. Затягиваю ручник (а что я затяну, если вы его сожжете?), включаю «аварийку» и предлагаю «подпиральщику» объехать нас. Тут то и начинается хохма. Вырулить вперед он не может — ведь сам лишил себя свободы маневра, а сдать взад тоже невозможно — там пристроился вплотную такой же, как он, а иногда их собирается целая колонна. Сигналят, матерятся, кипят и выпускают пар, пропускают иногда несколько разрешающих сигналов светофоров. Можно поступить и более жестко — скатиться и сказать, что вам въехали в зад. 

Сколько бы вы ни учились трогаться с места на площадке, все равно, при выезде на дорогу психическое состояние изменяется, и вы отдаете своему телу неправильные приказы. Обучал парня-«качка.» Перед кольцом он занервничал и при попытке тронуться заглох. Не выключив передачу, не выжав сцепление и не нажав тормоз, крутанул ключ зажигания и рванул во впереди стоящую машину. Я успел вырвать передачу и затянуть ручник. Он в этот момент подумал, что машина заглохла, и крутанул ключ еще раз — раздался скрежет, что вконец вывело его из себя. Пришлось буквально вступить с ним в рукопашную схватку — он хватает элементы управления —  я отрываю его руки. Видел бы кто — умер бы со смеху. Поэтому, когда трогаетесь с места на дороге (перед светофором, кольцом и т.п.), дайте себе установку: «Я на тренировке. Если машина заглохнет, ничего страшного не произойдет.» Никто в вас не въедет сзади, особенно, если вы не забудете удерживать нажатой педаль тормоза — при этом загораются лампочки указателей торможения в задних фонарях (на днях ученик, опытный электронщик, с удивлением открыл для себя этот факт.) Если заглохли — сразу включите сигнал аварийной остановки (кнопка с треугольником.)

 Кроме того, у вас должно быть приклеено 2 буквы «У» — в верхнем правом углу ветрового стекла и в верхнем левом — заднего. В принципе, не помешают и дополнительные такие же наклейки — хоть всю машину обклейте. Часть водителей читать умеют, и великодушно относятся к новичку на дороге, но вот беда — есть еще другая часть. Эти ненавидят всех и вся. Завидев у вас букву «У» они начинают над вами издеваться — сигналить, моргать фарами, подрезать, давить, выталкивать с дороги вообще, орут, иногда догоняют и отчитывают. Многолетний опыт показал, что наиболее злостные водители ездят на Жигулях и Toyota Camry (или Lexus, что одно и то же) — знайте наперед, что эти вас никогда не пропустят, не остановятся перед переходом, а вот помешают двигаться — это почти гарантированно. В то же время интересен факт, что на BMW-5 старше 10 лет ездят исключительно высококлассные водители, хотя и лихачи — они обычно не мешают вам на дороге, потому, что обгонят так, что вы и не заметите, встроятся перед вами, но рванут со светофора раньше, чем вы успеете включить передачу.

Также следует сказать о знаке «туфелька», то есть «женщина за рулем.» Те женщины, которые цепляют эту наклейку в надежде на толерантность, очень быстро осознают свою ошибку. Дело в том, что существует значительное количество мужчин — женоненавистников (опять-таки, чаще всего они управляют автомобилями отечественных марок, особенно старыми.) Но и представительницам «слабого пола» тоже следовало бы задуматься: практически исключены случаи, когда женщина проявляет великодушие — уступает при перестроении, сложном выезде с второстепенной дороги или парковки и пр.

В принципе, когда вы, заглохнув перед выполнением маневра на повороте, стоите с нажатым тормозом (светятся лампочки в задних фонарях, предупреждающие других участников движения о вашем статическом состоянии) и включенным указателем поворота, в вас никто никогда сзади не въедет. Но был у меня случай, который стал исключением из этого правила. Стоим на шоссе местного значения с включенным левым поворотом, нажатым тормозом, пропускаем встречные машины и намереваемся совершить левый поворот на второстепенную дорогу. Мы находимся в крайней левой полосе и в 10 сантиметрах от левого борта нашей машины нарисована сплошная линия дорожной разметки. У ученицы первое занятие, все мое внимание сосредоточено на ее действиях с рычагами и педалями, и на дорожной обстановке, разворачивающейся прямо по курсу — с второстепенной дороги подъезжает «Газель» и норовит проскочить перед нами. Я как раз говорю: «Спокойно. В вас никто сзади не въедет. Еще такого случая не было. Разве что какой-нибудь придурок. Поехали!» Мы двигаемся с места, проезжаем не более 50 см, вывернув руль... в этот момент что-то с огромной силой ударяется в левое переднее крыло, отрывает бампер и улетает, подняв клубы пыли, далеко-далеко вдоль обочины. Ученица в состоянии замешательства. Выходим. За 101(!!!) метр от нас, как потом показали измерения, лежит на дороге джигит, а его стальной конь валяется на обочине. По показаниям очевидцев, он летел километров 200 в час по встречной полосе. Если бы ученица двинулась с места чуть резче, а не плавно, непрошеный гость пожаловал бы прямо к нам в салон, нанизав на колесо и ученицу и меня. Точнее, только его нижняя половина — верхняя пролетела бы еще 101 метр. Но это еще не все. Нашу машину арестовали на 2 месяца, в то время, как орудие совершения преступления — мотоцикл Suzuki Bandit (правильнее названия и не придумаешь) — отдали на месте. Джигита увезли в больницу, где он дал показания, будто он, якобы, ехал по своей полосе, а мы с обочины резко рванули ему под колеса. Я заранее предвидел такой оборот дела, поэтому еще на месте преступления (а это именно преступление, а на админправонарушение) записал данные очевидцев.

Мотоциклисты — стихийное бедствие на дороге. В силу психологических особенностей их личностей они представляют социальную опасность и вне своих транспортных средств, но на железяке, разгоняющейся до 100 км/ч за 2-3 секунды, и почти так же шустро вплоть до 240 км/ч, которой не видно другим участникам движения (из-за непропорционально мелких размеров, по сравнению с автомобилями, мозг не реагирует на мотоцикл, мотороллер или велосипед) даже на скорости 40 км/ч — это не только самоубийцы (их еще называют «временными жителями», «камикадзе»), но и убийцы.

Раньше на мотоциклах ездили рокеры. Они слушали trash, heavy metal, обладали чувством собственного достоинства. Теперь мотоциклисты стали называться байкерами. Музыки они не слушают и используют мотоцикл только как средство нервной саморазгрузки, рано или поздно завершающейся фатальным исходом. Сведущие в жизни люди говорят, что такие существа (экстремалы, развлекающиеся на грани самоубийства) психически уже давно умерли и теперь стараются прекратить также жизнь физическую.     

Звонит вечером гробовщик продавцу мотоциклов. «Ты сколько сегодня продал?» «Шесть.» «А мне только пятерых привезли. Значит, один еще где-то катается.»

 

 

                   Глава 3. Переключение передач.

 

Следующий этап освоения машины — переключение передач.

Самой распространенной ошибкой является захват рычага переключения передач сверху — как яблоко. При таком способе переключения вы неизменно издеваетесь над механизмом — перемещаете рычаг не по конструктивно обусловленным линиям, а произвольно, между ними, что часто приводит к характерному хрусту и скрежету (каждый такой скрежет может стать для вашей коробки последним — вылетят зубья шестерен, а потом поедете домой, как на самокате — подталкивая одной ногой машину.) Также при захвате «яблоком» на любом бугорке (или ямке), совпавшем с переключением передачи, ваша рука, вместе с телом, совершает качок и вы втыкаете вместо 3-й — 1-ю а вместо 4-й — 2-ю, за чем неизменно следует резкий клевок носом автомобиля, и если вы не пристегнуты ремнем — можете вообще потерять управление.

Многие водители, которые считают себя «спортсменами», почему-то любят класть с усилием руку на рычаг переключения, когда передача включена, а иногда похлопывать сверху или даже постукивать сбоку. Любое усилие на рукоятку при включенной передаче немедленно передается на детали коробки и приводит к их  преждевременному износу. Если думаете, что вы крутой спортсмен, когда положили руку на рычаг скорости — глубоко ошибаетесь. Посмотрите передачу о ралли. Гонщик все время прочно держит руль двумя руками и в нужный момент молниеносно отпускает правую руку для мгновенного переключения передачи, после чего так же быстро снова хватает руль (это похоже на удар — рука должна возвращаться так же быстро, как и выстреливаться.) Просто раллист переключает передачи очень часто, чтобы поддерживать обороты максимального крутящего момента — тяги, вот и складывается обманчивое впечатление, будто он держит руку на рычаге. А руль он держит настолько прочно, что вы его не вырвете у него из рук — словно поводья необъезженного мустанга.

Также можно быстро вывести из строя коробку, включая первую передачу, когда автомобиль движется. Первая передача так устроена, что предназначена для движения с места, поэтому, если, скажем, по ямам, на 2-й машина едет слишком быстро, рекомендую остановиться, а тогда включить первую.

  А как включать передачи правильно? Правильно включать так, как нарисовано на вашей рукоятке — по тем же линиям. Руку мы размещаем «ковшом» сбоку от рукоятки, а не над ней. Первая — акцентированным усилием на себя, потом перпендикулярно вперед. С первой на вторую вектор усилия прилагаем под углом 45 градусов по направлению к себе-назад, ибо, если с первой вы потянете рычаг просто назад — включится четвертая и мотор заглохнет. С «нейтралки» вторая включается движением на себя, потом под прямым углом назад — как и нарисовано на рукоятке. Третья и четвертая передачи устроены так (если, конечно, ваш автомобиль не отечественной сборки — там передачи нужно искать и прибегать к ухищрению — промежуточному включению в 2 этапа — выключение на нейтралку-отпускание рычага в свободное положение-включение 3-й или 4-й), что они включаются прямым движением вперед или назад, строго параллельно оси автомобиля. Для того, чтобы это продемонстрировать, я включаю 2-ю передачу и одним указательным пальцем толкаю рычаг прямо вперед в направлении консоли — включается третья, потом пальцем прямо назад — четвертая, включаю 1-ю и пальцем делаю движение назад — включается четвертая. Поэтому, чтобы переключиться со 2-й на 3-ю, упираемся основанием ладони в рукоятку и делаем движение просто вперед. Если вы при этом захватите рычаг сверху (как яблоко), то обязательно сделаете усилие не вперед, а вперед и немного влево и воткнете первую (или, в лучшем случае, пятую.) С третьей на четвертую — наиболее приятное движение — ладонь прямая, пальцами (без захвата) тянем рычаг просто назад. Для выключения любой передачи достаточно только одного движения: чтобы выключить первую, третью или пятую мы тянем (без захвата!) рукоятку назад до ее расслабления — она сама вскакивает в нейтральное положение, вторую и четвертую — толкаем вперед. Усвоив предыдущее предложение, вы не допустите распространенной ошибки при включении пятой передачи — жесткого сопровождения захватом рукоятки, что приводит к включению на 90 км/ч и выше 3-й и резкому замедлению (автомобиль, находившийся сзади вас, может при этом оказаться внутри вашего салона.) Чтобы правильно включить пятую с четвертой, вам необходимо легким движением основания ладони подтолкнуть рычаг в нейтральное положение, затем направить усилие перпендикулярно вправо до упора, а тогда вверх. В высококачественных коробках с 4-й на 5-ю можно переключаться по направлению 45 градусов вперед-вправо. Переключение с пятой на четвертую происходит точно в том же направлении, что и 3-4: вектор усилия прикладывается назад — параллельно оси машины, но ни в коем случае не влево-назад, иначе вы на скорости 120 км/ч на обгоне воткнете 2-ю и вылетите через лобовое стекло (если не пристегнуты ремнями.)

Когда вы впервые включаете пятую передачу, левая рука, держащая руль, из-за специфики человеческого мозга, тоже делает движение вправо (синхронно с движением правой-вправо рычагом.) На скорости свыше 90 км/ч такого качка вполне достаточно, чтобы продолжить обучение в канаве.

Теперь о задней передаче. Существуют модификации, в которых она включается с помощью дополнительного рычажка на рукоятке. В таком случае вы захватываете рычажок-кольцо снизу указательным и средним пальцами (все почему-то силятся использовать для этого мизинец и безымянный) ладонью вверх, тянете его и затем включаете передачу. При выключении трогать кольцо уже не нужно (большинство учеников почему-то не могут отучить себя от этого паразитического движения) — просто тянем рычаг на себя — в нейтральное положение.

В силу конструктивных особенностей некоторых трансмиссий иногда случается, что, когда автомобиль стоит на неровной поверхности, первая или задняя передача не включается или слышен шуршащий звук. Для этого нужно возвратить рычаг в нейтральное положение, удерживая тормоз, отпустить сцепление, а затем снова его выжать и включить передачу. Шестерни уже окажутся в другом положении и передача включится.

Начав движение на первой передаче, мы разгоняем автомобиль до скорости 20 км/ч, выжимаем сцепление и включаем вторую. Переключать передачи следует живо, иначе, пока вы медленно переключитесь, автомобиль потеряет набранную скорость. Плавно, но быстро пускаем сцепление, одновременно поддавая газку. Разгоняемся до 40 км/ч и таким же образом включаем 3-ю, до 60 — и 4-ю, при 90 можно включить 5-ю. Распространенной ошибкой является желание заранее включить более высокую передачу. Особенно это заметно, когда ученику приходится вливаться в быстро движущийся поток — он старается на 30 воткнуть 3-ю и на 40 уже 4-ю. Результат — машина не разгоняется, его настигают ехавшие далеко сзади и начинают сигналить, моргать фарами, давить, материться, а могут и въехать в зад. Дело в том, что чем выше обороты двигателя, тем большая выдаваемая им мощность. Те лошадиные силы, которые указаны в вашей инструкции к автомобилю, извлекаются из двигателя при максимальных оборотах — 6000-8000  в минуту (только осознайте — за 1 секунду коленчатый вал двигателя совершает около 100 вращений!!!) Исходя из этого, если вам необходимо активно разогнаться, то вы на первой передаче развиваете скорость вплоть до 40 км/ч, на второй — до 60, на третьей до 80-90, а на четвертой до 120-140. При более высоких оборотах двигатель лучше смазывается, охлаждается жидкостью, эффективней работает генератор (многие не знают, что на низких оборотах даже не заряжается аккумуляторная батарея, а дальний свет фар потребляет от нее энергию.) Кроме того, современные системы подачи топлива рассчитаны именно на высокие обороты, а на меньших моторы работают почти вразнос — это вы можете услышать, сравнив на холостых оборотах  тракторный звук новой машины, особенно с дизельным мотором, с мелодией настроенного оркестра старого двигателя. Поэтому-то и ресурс старых моторов превышал миллион километров, а современные после 100-150 тысяч уже начинают дымить.

Эффективнейшим способом быстро угробить свой двигатель является езда на заниженных оборотах, то есть, включение на 50 км/час 4-й и на 70-80 — 5-й передач. Особенно это вредно при движении на подъем или с грузом — тогда мотор следует разгонять до более высоких оборотов, прежде чем переключится на высшую передачу. Заставить машину карабкаться на крутой подъем на 4-й передаче на тех же 60 км/час (минимум для этой передачи на ровной дороге) — все равно, что принудить вас бежать на гору, зажав при этом ладонью нос и рот.

Бытующее мнение, что если заранее переключаешься на завышенные передачи — экономишь топливо — ложно. Система впрыска настроена на идеальную подачу горючей смеси в нагруженный двигатель при оборотах максимального крутящего момента (обычно он наступает на 2,5-4 тыс. об/мин.) Если же вы перегружаете двигатель на оборотах заниженных, смесеобразование происходит в аварийном режиме и вы, помимо лишних затрат на топливо и масло, сокращаете срок службы двигателя в несколько раз. Посудите сами — чем больше вспышек в цилиндрах происходит на один метр пройденного машиной расстояния, тем меньше нагрузка на каждый рабочий цикл.

Я ехал на автомобиле, оснащенном датчиком расхода топлива (кстати, показания этого прибора довольно относительны и работает он по принципу больше-меньше) на пятой передаче при скорости 90 км/ч на затяжной пологий подъем. Стрелка датчика уперлась в положение максимального расхода. Когда я переключил передачу на 4-ю, расход упал ниже среднего. Потом я неоднократно поэкспериментировал и убедился в правильности наблюдения.

Ваши автомобили не оснащаются 5-ступенчатыми коробками. Трансмиссии с «короткими» не перекрывающимися передачами, в которых спектр 0-240 разделен на 5 (или 6) долей устанавливаются на машины спортивного типа — GT. У вас же стоит коробка 4+Е, то есть «экономичная.» Передачи в ней «длинные», взаимно перекрываются, и на 4-й вы можете достичь почти максимальной конструктивной скорости, а 5-я предназначена для экономичного движения по автостраде. Поэтому при экстремальных обгонах на скорости около 90 км/ч для эффективного разгона (в зависимости от конкретной машины) приходится включать пониженную даже не 4-ю, а 3-ю передачу. Например, на Ford 2.0 я разгонялся на 3-й до 120 км/ч.


Несколько размышлений после конца Света, том 3  |  Параллелизм жизни  |  Агни-йога о любви  |  В помощь изучающим английский язык  |  Форум  |  Полезные советы  |  Вы нашли мобильный телефон  |  ВЕГЕТАРИАНСКИЕ РЕЦЕПТЫ  |  Компьютер и интернет для чайников  |  ЗА ЗАКОНОМ ДОРОГИ (укр)  |  Глава 1. Основные органы управления.  |  Глава 2. Начало движения.  |  Глава 4. Разгон и торможение. Руль.  |  Глава 3. Переключение передач.  |  Глава 5. Повороты.  |  Глава 6. Обгон.  |  Глава 7. Вспомогательные органы управления.  |  Глава 8. Что течет, то... не движется.  |  Глава 9. Топливо.  |  Аудиокнига - После Конца Света - Anti-Matrix inc. - скачать

Версия для печати


 Прослушать или скачать в формате mp3 главы из аудиокниги "После Конца Света" можно по ссылке  http://aut.wmsite.ru/freefiles/audiokniga-1


Обсуждению вопросов, поднимаемых в книге, посвящена группа  ANTI-MATRIX inc . Присоединяйтесь : http://vk.com/club2112131




На фоне последних событий теплые чувства Автора к россиянам ощутимо поостыли. Также я несколько пересмотрел отношение к пацифизму. Виновниками российско-украинской войны считаю:
1) кремлевскую власть, проводившую долгие годы недопустимую политику в отношении Украины;
2) радикальные слои украинского общества, которые вместо воспитания сограждан прибегли к, опять же, недопустимым методам свержения власти и привели к этой власти силы, настолько же враждебные украинскому народу, как и свергнутые;
3) европейскую олигархию, подстрекавшую укрианцев к бунту, а теперь, в критической ситуации, как полагается, предавшую их и бросившую на произвол судьбы;
4)несознательную часть населения юго-восточных областей Украины, которая так и не поняла, что Россия -- это уже давно не СССР, и им никогда не будет.
ГРАЖДАНЕ!!! ЭТО НЕ ВАША ВОЙНА. ЭТО ВОЙНА ВАМИ ЗА ЧУЖДЫЕ ВАМ ИНТЕРЕСЫ.




Не зарегистрирован


Вход
Забыли пароль?
Регистрация



Анонс новостей
ВЛАСТЬ
ГРАБИТ
ТЕБЯ
Несколько размышлений после конца Света, том 3КНИГА ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ ВОДИТЕЛЕЙВ помощь изучающим английский языкНесколько размышлений после Конца Света том.1ЗА ЗАКОНОМ ДОРОГИ (укр)Несколько размышлений после Конца Света том.2 Аудиокнига - После Конца Света - Anti-Matrix inc. - скачать Не могу войти в контакт / Как зарегистрироваться в контакте
© 2005. Автоинструктор. Все права защищены.
ВебСтолица.РУ: создай свой бесплатный сайт!  | Пожаловаться  
Движок: Amiro CMS